mardi 19 septembre 2017

MOTEUR hors-bord 4 temps

MOTEUR hors-bord 4 temps (stroke) 2007

DÉMARREUR ELECTRIQUE  MOTEUR YAMAHA  F30 année 2007 Moi Bernard j'ai un moteur avec l'emplacement et fixations prévu pour un démarreur électrique

Moi j'ai un moteur avec l'emplacement et fixations prévu pour un démarreur électrique
Il manque la couronne (roue) dentée 

MON MOTEUR YAMAHA F30

https://www.boats.net/product/yamaha/68R-W8180-11-00
www2.yamaha-motor.fr/2016/ypec/index.php 
https://www.aquaservices.net/pdf/accessoireyamaha.pdf
https://my.pneuboat.com/forum/11-moteur/49492-demarreur-electrique-moteur-yamaha-f30-annee-2007?start=20
POUR MON MOTEUR YAMAHA F30 stroke de 2007 je voudrais trouver le même kit de démarrage électrique pour les références du moteur F30

:

YAMAHA PIECES DETACHEES


YAMAHA ACCESSOIRES

MANUEL DU PROPRIETAIRE


REGLAGES CARBURATEURS



Guide pratique d'entretien et de réparation

  • Théorie: principe de fonctionnement du moteur hors-bord
  • Entretien
  • Pannes
  • Hivernage

Le saviez vous ?

Le saviez vous ?

Moteurs quatre temps :
Le cycle d'un moteur quatre temps consiste en quatre temps du piston et deux tours de vilebrequin.

• Temps d'admission – Lorsque le piston descend, la soupape d'admission s'ouvre et laisse entrer une charge fraîche de carburant-air dans le cylindre. La soupape d'admission se ferme lorsque la course descendante du piston se termine.

• Temps de compression – Le piston remonte et comprime le mélange d'air-carburant. Le mélange est enflammé lorsque le piston approche du haut du cylindre.

• Temps de combustion – La pression des gaz dilatés fait redescendre le piston.

• Temps d'échappement – Lorsque le piston approche du fond du cylindre, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte, forçant l'expulsion des gaz d'échappement du cylindre.

La plupart des moteurs quatre temps utilisent un circuit de lubrification sous pression avec une pompe pour distribuer l'huile aux composants internes.

Installer la poire avant le filtre essence décanteur eau : sera le meilleur emplacement

Panne de démarrage moteur HB : changer la poire

Installer : un filtre essence compact avec décanteur transparent 
Filtre Séparateur Eau/Carburant
Ce filtre est dédié aux moteurs jusqu'à 120CV.
Le filtre est équipé de cartouches interchangeables avec une vidange sur le bas.
Il comporte un bac décanteur transparent pour une meilleure visibilité.
Le support est en Alliage Léger Anodisé et comporte 2 embouts de raccord cannelé de diamètre 8mm.
Pour une facilité de mise en place et d'intégration à votre installation, vous pouvez installer les embouts en ligne ou les mettre du même côté.

Entretien du Moteur : Le cœur du bateau !

Bien entretenir votre moteur de bateau est essentiel pour conserver votre navire en bon état et poursuivre vos sorties en mer dans de bonnes conditions.
Après des heures de navigations en mer, le sel, la mer et le soleil auront raison de votre bateau et de son moteur. C’est pourquoi il faut en prendre soin et entretenir régulièrement le moteur.
Si vous ne souhaitez pas tomber en panne en pleine mer, vous n’avez pas le choix, il vous faut bichonner votre moteur de bateau.
Un moteur mal entretenu présente des risques de surconsommation, de fuites, de problèmes de démarrage et des risques de panne.

Conseils N°1 : Faites réviser votre moteur avant la saison

Si vous utilisez votre bateau durant la belle saison et que vous ne vous sentez pas de faire la révision complète vous-même. Optez pour la révision de votre bateau par des experts. Ils remettront sur flots votre bateau rapidement.

Conseils N°2 : Entretenir le moteur après chaque sortie

Après chaque sortie en mer, pensez à entretenir votre moteur, à y jeter un oeil. Quelques gestes simples et rapides peuvent vous éviter des réparations beaucoup plus lourdes et dommageables.
Entretien après chaque sortie en mer avec un Hors-bord :
  • Rincez le moteur à l’eau douce
  • Avec un Kit rinçage : Immerger le moteur dans l’eau douce et faire tourner le moteur
  • Faire le tourner le moteur 15 minutes dans l’eau douce
  • Checkez la pompe à eau : eau en abondance, eau froide ou tiède (pas d’eau chaude)
  • Brûler toute l’essence dans le carburateur : débranchez l’arrivée et faites tourner le moteur.
  • Vérifiez les fuites :soulevez le capot et checkez qu’il n’ y ait pas de fuites d’eau ou d’essence
  • Checkez le niveau d’huile
  • Essuyez le moteur avec un chiffon et lubrifiez le moteur
Entretien après chaque sortie en mer avec un moteur in-bord :
  • Idem Hors-bords
  • Rincez le moteur à l’eau douce
  • Graissez les pièces
  • Vérifiez le bon état de la courroie, s’il y a des fuites, le niveau d’huile et l’étanchéité des circuits

Conseils N°3 : Hivernage de votre bateau

Pour l’ hivernage de bateau, voici quelques conseils pour que tout se passe pour le mieux :
  • Faites le même entretien qu’après chaque sortie
  • Checkez les bougies
  • Mettez une goutte d’huile dans tous les cylindres
  • Démontez le filtre à essence et checkez son bon état
  • Changez la turbine de pompe à eau (à changer tous les ans ou toutes les 200 heures)
  • Vidangez l’embase

Conseils N°4 : Comment changer la turbine sur votre moteur de bateau ?

  • Enlevez l’embase
  • Vidangez l’huile d’embase
  • Démontez la pompe
  • Checkez le bon état de la turbine et de la pompe
  • Graissez le corps de pompe
  • Installez la turbine
  • Installez le corps de pompe sur l’arbre moteur de l’embase
  • Graissez la partie haute de l’arbre et la tige d’inverseur avec un pinceau et de la graisse marine
  • Faites le plein d’huile et remplir l’embase d’huile
  • Tout remonter dans le bon sens et le bon ordre
Conseils N°5 : Vérifier le bon fonctionnement de la turbine ?

  • Essayez le moteur avec kit de rinçage en immergeant le moteur dans de l’eau douce et en démarrant le moteur
  • Checkez l’état de l’anode. Brossez l’anode si besoin
  • Vérifiez l’état de l’hélice, démontez-la et graissez son arbre avant de remettre l’hélice
  • Checkez le calorstat ou le thermostat. Vérifiez s’il s’ouvre dans l’eau chaude et se referme dans l’eau froide. Vous pouvez utiliser une casserole pour cela.

Quel entretien pour l'hivernage de mon hors-bord ?

Bateaux.com: Magazine du nautisme, de la plaisance et de la mer

La vidange d'embase: Le remplissage se fait obligatoirement par l'orifice du bas. En remplissant par le haut, on risque la formation de bulle d'air qui empêche l'huile de pénétrer. Le remplissage est effectif quand l'huile ressort par le bouchon du haut.
Le circuit d'essence: Pour éviter les dépôts, il faut vidanger la cuve du (ou des) carburateur(s) à chaque fin de saison. Pour ce faire, on peut débrancher le tuyau d'essence, moteur tournant et attendre qu'il cale.
Les points de graissage: 

Et en plus, sur un 4 temps...

Moins polluant, moins bruyant, moins gourmand, les hors-bord 4 temps constituent la réponse des constructeurs aux normes antipollution de plus en plus drastiques. En comparaison avec un hors-bord 2 temps, la lubrification des 4 temps est assurée par l'huile contenue dans le carter. Comme dans une voiture, il faut donc régulièrement vérifier le niveau d'huile en utilisant la jauge.
Sur le plan entretien annuel, on doit vidanger l'huile en début de saison (ou toutes les 100 heures de fonctionnement). Le début de saison est préférable à la fin, car l'huile s'oxyde au contact de l'air. Inutile donc de mettre de l'huile neuve pour ensuite laisser dormir le moteur tout l'hiver.

HUILES DE GRAISSAGE MOTEUR 4 TEMPS: YAMALUB

YAMAHA Filtre à huile - 5GH-13440-00

EMBASE: ARBRE COURT ou ARBRE LONG

Yamaha F30 débridé en F40

Manuel Clymer pour l'entretien, la réparation et la révision des moteurs hors-bord Yamaha 4 temps entre 6 et 100 ch.
Versions :
- 6 HP (Z-A) (2001-2010)
- 8 HP (V-A) (1997-2013)
- 9.9 HP (K-Q) (1985-1992)
- 9.9 HP (R-W) (1993-1998)
- 9.9 HP (X-H) (1999-2005)
- 9.9 HP (R-H) (2007-2010)
- 15 HP (W) (1998)
- 15 HP (X-H) (1999-2007)
- 25 HP (W-H) (1988-2005)
- 40 HP (X-R) (2000-2004)
- 50 HP (T-C) (1995-2004)
- 80 HP (X-B) (1999-2003)
-
  • Ce livre de Clymer consacré aux moteurs hors-bord Yamaha 4 temps contient des chapitres sur le diagnostic de pannes, la lubrification, l'entretien, le réglage, le système de carburant, l'allumage, le système électrique, le moteur, la transmission, le réducteur inférieur, le système d'allumage et trim ainsi que le démarreur.
  • Complet avec les valeurs de réglage, les couples de serrage, des tableaux pour le diagnostic des problèmes et des schémas électriques.
100 HP (X-B) (1999-2003). ACHETER ICI
DICTIONNAIRE 

 
Synchroniser les carburateurs 
-  J'ai un Yamaha F30 de 2007 et je souhaite le debrider en 40 cv. https://my.pneuboat.com/forum/11-moteur/44550-yamaha-f40-4t-carburateur


- Synchronisation des carburateurs (moto) - voici comment s'y prendre - PDF


En conclusion, synchroniser les carburateurs se fait au ralenti et n'a aucune influence sur les hauts régimes. La puissance ne sera donc pas modifiée contrairement à ce que l'on peut lire sur certains forums.

 - Le nettoyage de pièces de moto par bain à ultrasons (carburateurs) - Comment fonctionne un nettoyeur ultrasons ?Ultrason

HYDROFOILS STABILISATEURS

HYDROFOILS STABILISATEURS




HYDROFOILS: Ces ailettes stabilisatrices pour votre moteur permettent une navigation plus fluide en réduisant tous les mouvements du bateau, ces mini foils réduisent les effets de cavitation de votre hélice.
Ils vous apporteront également une réduction de votre consommation de carburant en permettant à votre bateau de déjauger plus rapidement.

Fixation facile des 2 ailerons sur les plaques anti-cavitation de tout moteur hors-bord ou embase de 4 à 50 CV.
Hydrofoils livrés avec visserie complète: écrou frein, boulon et écrou frein.

Entretien Moteur Yamaha 50 CV 4 temps



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dimanche 17 septembre 2017

REMORQUE MECANOREM

REMORQUE MECANOREM



La remorque MECANOREM année 2007 du ZODIAC PRO 7 MAN même année: ATTENTION ! Une remorque équipée d'un système de mise à l'eau équipée d'un treuil ne veut pas dire remorque à mettre dans l'eau...

Le "gars" qui possédait cette remorque ne savait pas lire les instructions (en images ci-dessus)!

INSTRUCTIONS IMPORTANTES DE POSITIONNEMENT D'UN BATEAU SUR UNE REMORQUE MECANOREM



Réglage de l'essieu et du poids sur flèche: Poids sur la flèche


S'il y a trop de poids, le nez de la voiture s'allège, d'où une
perte d'adhérence. Par contre si le poids est trop faible, vous aurez
des effets de raquette très désagréables, voire dangereux.
De plus, lors des manœuvres à la main la remorque peut basculer en
arrière dans une montée, et échapper à votre contrôle. Empiriquement,
sur sol plat, on doit estimer le poids à la main comme étant de 40 à 50
kg. Dans aucun cas la remorque ne doit basculer en arrière dans une
montée.
Le poids sur la flèche doit être de 5 à 8 % du poids en charge de la remorque :
Pour une remorque de 500 kg : 25 à 40 kg
Pour une remorque de 1 000 kg : 50 à 80 kg
Ces valeurs varient selon la longueur de la remorque (plus la
remorque est longue, plus le poids peut éventuellement être faible).
Si le poids sur la flèche est trop faible, la remorque oscillera de
part et d’autre à partir de 60 ou 90 km/h, et ce de plus en plus avec
la vitesse, ce qui est très dangereux. En ajustant le poids sur
l’attelage, vous pourrez rouler à 110 ou 120 km/h sur autoroute (si
votre remorque fait moins de 1000 kg et en fonction du véhicule
tracteur).
Un poids excessif écrase l’arrière de la voiture et rend les manœuvres d’attelage plus difficiles.
Vu l’importance de ce réglage pour la sécurité, il faut le vérifier avec un pèse-personne.
Réglage
- On règle le poids sur la flèche, en avançant plus ou moins
l'essieu, ou en déplaçant le poteau du treuil pour avancer ou reculer
la charge. En principe, on se base sur la position du treuil qui
définit la position du bateau, puis on règle la position de l'essieu.
C'est plus pénible, mais plus logique.
- Contrôlez ensuite si l'essieu est parfaitement perpendiculaire au
timon, en mesurant les distances avant des pneus / axe de l'attelage :
elles doivent être strictement identiques, ce qui n'est pas toujours le
cas sur le matériel neuf. Si l'essieu est de travers la remorque va
rouler en crabe.

ATTELAGES

Existe-t-il des limites de poids autorisées ?

⦁ le poids tractable maximum du véhicule indiqué sur la carte grise. Vous y trouverez le PTR (poids total roulant : voiture + remorque) et le PTC (poids total en charge : voiture). Pour obtenir le poids maximal de votre remorque en charge, effectuez la soustraction PTR - PTC.
⦁ La charge verticale maximale supportée par la tête d'attelage : elle se situe entre 50 et 80 kg. La charge maximale est inscrite sur la plaque d'identification rivetée à l'attelage. Cette charge “S” indique le poids à ne pas dépasser pour l'homologation.
La charge maximale est inscrite sur la plaque d'identification rivetée ! à l'attelage. Cette charge “S” indique le poids à ne pas dépasser pour l'homologation.




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ZODIAC PRO 7



ZODIAC PRO 7 Man: les flotteurs amovibles

LE FLOTTEUR

Zodiac Nautic a développé un procédé industriel unique d’assemblage de ses flotteurs : le thermobandage. Ce procédé consiste à souder les pièces de tissu Strongan entre elles pour offrir une étanchéité parfaite et une qualité d’assemblage durable, quasi indestructible, supérieure à la propre résistance du tissu. Zodiac Nautic est le seul constructeur à maîtriser la soudure de tous les éléments structurels d’un bateau pneumatique, garantissant une longévité et une sécurité exceptionnelle.
Fuites pneumatique de zodiac, réparation micro fuite zodiac, fuite bateau pneumatique, liquide d’étanchéité pour bateau pneumatique, liquide étanchéité pneumatique 0,5 l - Soromap, étanchéité boudin semi rigide, liquide anti crevaison zodiac.


FLOTTEUR AMOVIBLE : UN CONCEPT SIGNÉ ZODIAC

Disponible sur la plupart de ses modèles, le flotteur est équipé d’une ralingue qui s’engage dans une gorge solidaire à la coque. L’étanchéité est assurée par la mise en pression du flotteur. Entièrement amovible, le flotteur peut être démonté et plié, ce qui facilite l’entretien, la réparation, le transport et le stockage.
CHANGER DE FLOTTEUR ? Rien de plus simple, les flotteurs peuvent être remplacés indépendamment des coques ; idéal pour rénover ou relooker votre bateau à moindre frais.

A SAVOIR: Cloisons intérieures des pneumatiques.
L’étanchéité interne des compartiments et le bon état des bouchons et clapets des boudins: Suivant la taille du bateau, il y a de 3 à 5 compartiments. Ces compartiments sont séparés par des cloisons internes qui doivent être étanches pour remplir correctement leur fonction (un compartiment se crève, les autres restent étanches et permettent au bateau de continuer à flotter). Pour tester cette étanchéité, dégonflez tous les boudins et gonflez un à un chaque compartiments (pas à la pression max cependant) en vérifiant que vous ne gonflez pas deux compartiments ou plus en même temps.
A noter que le déplacement de la cloison lors du gonflement d’un compartiment sans contre pression dans le compartiment adjacent entraine un pseudo gonflement (faible) de ce compartiment adjacent. C’est normal et ne doit pas vous inquiéter. C’est pour cela que pour un gonflage normal à la pression de travail, il faut gonfler petit à petit tous les compartiments afin d’équilibre la pression de chaque coté des cloisons internes et éviter de les déchirer. Concernant les bouchons de gonflage, vérifiez qu’ils sont en bon état et fonctionnels en les manœuvrant et en testant le clapet interne. Vérifiez aussi l’état visuel des joints des bouchons et clapets. 

 PRESSION MAX NAVIGATION: 0,240 Bar MAX sur un PRO7 MAN
PRESSION SUR UNE REMORQUE: 0,100 à 0,150 Bar MAX
UN ORDRE DE GONFLAGE DES 3 COMPARTIMENTS 1 droit, 2 gauche, 3 Avant

 COMMENT BIEN GONFLER MON FLOTTEUR PNEUMATIQUE ZODIAC
Ce type de ZODIAC PRO7 MAN comporte 3 compartiments et 3 bouchons de gonflage
ZODIAC MilPro  : la plus grande usine Zodiac MilPro
C'était la plus grande usine ZODIAC en Espagne !

Tout ce qu'il faut savoir pour bien choisir son semi-rigide. Si le semi-rigide connaît un succès qui ne se dément pas, l’offre demeure cependant pléthorique et il n’est pas toujours facile de s’y retrouver dans tous ces modèles.

Bien choisir son semi-rigide

On appelle ces bateaux des « Zodiac » en référence à la marque qui les a popularisés. Leur véritable dénomination est "bateaux semi-rigides" ou "pneumatiques". Voici comment bien choisir le modèle qui vous convient.
Semi-rigides: Au dernier salon nautique, ils donnaient le tournis tellement ils étaient nombreux. Depuis le petit Bombard à moins de 10 000 €, moteur compris, jusqu’au Phantom à 170 000 € !


Les critères techniques à prendre en compte


L’achat d’un bateau semi rigide est un achat qui peut être conséquent en terme de budget. Il faut donc prêter une attention particulière à la taille, la carène, le tissus, la stabilité, le nombre de places disponibles et le volume de rangement.



PneuMag


DEMONTAGE et NETTOYAGE FLOTTEURS AMOVIBLE ZODIAC PRO 7 année 2007


RÉPARATION DE FUITE SUR GONFLABLE: La fuite est tellement minime qu'on ne voit rien...

Les flotteurs ZODIAC PRO 7: aïe ! La galère pour le démontage si les logements des joints de maintient sont encrassés ! Le Karcher est le bienvenue …
FUITES PNEUMATIQUE DE SEMI-RIGIDE ZODIAC PRO 7 MAN:
J'ai une micro fuite sur le compartiment arrière droit ! Il perd la pression, de 0,2 bar en 24 heures pour se retrouver à 0,05 bar aux mêmes conditions de températures (les 2 autres compartiments restent à la bonne pression). Une micro fuite dû à la porosité intérieure des parois du tissu hypalon. Fuite indécelable aux produits savonneux ou spécifiques. 
Il reste alors la dernière solution pour réparer: Avec le liquide d’étanchéité de chez SOROMAP vendu par BigShip ! 
Ou: Le liquide d'étanchéité pneumatique Topflex vendu par USHIP.
Très facile à mettre en œuvre si votre pneumatique est démontable de la coque; du genre ZODIAC PRO 7 Man:  il obstrue les porosités et les fuites mineures en recréant une membrane élastique étanche à l'intérieur de votre pneumatique PVC ou Hypalon®. S'injecte par la valve de gonflage. Un flacon suffit pour une annexe de 2,5 m. 500 ml.
Ce vernis en émulsion est destiné à ajouter un revêtement intérieur à votre embarcation pneumatique (PVC, hypalon) ou aux objets flottants (pare-battages, bouées,…) pour étanchéifier ces produits.
Après un rinçage à l’eau douce du support, ce liquide s’introduit à l’intérieur via la valve de gonflage pour recréer une membrane élastique qui protègera de la porosité et des petites fuites. L'embarcation reste gonflée pendant la période de séchage.
Séchage (à 20°C):
Sec au toucher ............................................................. 2 heures
Surcouchage ................................................................. 10 heures
Séchage complet .......................................................... 3-4 jours

LIQUIDE D'ETANCHEITE PNEUMATIQUE PVC ou HYPALON: TOPFLEX
TOPFLEX
SOROMAP
Documents techniques


RÉPARATION DE FUITE SUR GONFLABLE

A LIRE en entier: témoignage sur le forum du port.
Témoignage de satisfaction TOPFLEX

Témoignage de satisfaction



Je cherche une astuce …
Le plancher de mon annexe se dégonfle en quelques jours. Ce matin, après un gonflage maximum, je l'ai plongée dans l'eau.
Malheureusement, je n'ai vu aucune bulle d'air.
La fuite est tellement minime qu'on ne voit rien…. quoique, au bout de 3 à 4 jours le plancher devient mou
Quelqu'un connait-il une astuce ?   OUI! TOPLEX
« Très efficace en tout cas, aucune perte de pression depuis que j'ai injecté ce truc.
J'en avais versé un peu a l'extérieur et après observation, ça fait une fine couche caoutchoutée »







Le flotteur est équipé d’une ralingue qui s’engage dans une gorge solidaire à la coque
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Le remontage des flotteurs… aïe, aïe, aïe, aïe ! 2 personnes minimum, de la patience si vous manquez d'expérience.
PNEUS de vélos et PNEUMATIQUES de semi-rigides: c'est pareil, ils se dégonflent tous les deux pour les mêmes raisons !
Pourquoi mon pneu vélo tend à se dégonfler ?
Après avoir laissé votre vélo au garage un certain temps, vous décidez de le ressortir. Vous vérifiez que tout va bien. Seulement au niveau des pneus, vous remarquez une légère perte de pression. Vous vous demandez alors si cela est normal ?… Sachez que la réponse est oui ! Aujourd’hui, nous vous expliquons pourquoi un pneu vélo se met à dégonfler tout seul. VOIR PLUS
VOIR PLUS 

La réponse est simple.  Tout n’est qu’une question de physique. La pression d’un pneu vélo diminue à cause de la composition de l’air qui contient de l’azote et de l’oxygène. Des molécules d’oxygène qui peuvent s’échapper de votre pneu. Sachez donc qu’un pneu à plat n’est pas toujours synonyme de crevaison. 
Si vous ne l’avez pas regonflé depuis longtemps, votre pneu aura cette tendance à toujours se dégonfler. Cela se produit tout simplement parce que les molécules d’oxygène se seront progressivement échappées de celui-ci.


IL ÉTAIT UNE FOIS MON 1er ZODIAC FUTURA MK2

ZODIAC FUTURA MK2 4,20 mètres: rénovation, transformation en semi-rigide









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Mécanicien réparateur en marine de plaisance

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